據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，上海市交通委昨天宣布：向滴滴快的專車平臺(tái)頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營資格許可，這是迄今國內(nèi)第一張專車平臺(tái)的資質(zhì)許可。這件事情一時(shí)間在業(yè)界引起轟動(dòng)。在專車牌照下來之后，有人認(rèn)為打車O2O的春天也就因此到來，前景將會(huì)一片大好，但事實(shí)上，打車O2O的春天是否已經(jīng)到來了呢?

然而，小編認(rèn)為，打車O2O行業(yè)的春天的到來實(shí)則為時(shí)太早。首先，在此之前，滴滴專車的合法性飽受爭議。例如去年，上海政府曾發(fā)布了《上海市查處車輛非法客運(yùn)辦法》，而在其中的第八條就規(guī)定：“利用網(wǎng)站、軟件工具等提供召車信息的服務(wù)商，應(yīng)當(dāng)遵守客運(yùn)出租汽車調(diào)度服務(wù)規(guī)范，并向市交通行政管理部門提供客運(yùn)服務(wù)駕駛員和車輛的信息。”

以此為參照，就證明了打車O2O行業(yè)之前的風(fēng)評(píng)一直都不太好，燒錢補(bǔ)貼、窩里斗、你死我活…這次滴滴快的獲得資格許可會(huì)給行業(yè)帶來什么樣的影響?對(duì)企業(yè)自身發(fā)展而言究竟是利大于弊、還是弊大于利?對(duì)整個(gè)城市以及社會(huì)造成的影響是好還是壞?這些都是本文需要深入探究的問題。

一、首張專車牌照獲批 行業(yè)拐點(diǎn)將至?

意味著政府對(duì)交通移動(dòng)互聯(lián)的認(rèn)可

首先，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直都比較“自由粗放”，政府很多時(shí)間都是睜一只眼閉一只眼。向滴滴快的專車平臺(tái)頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營資格許可，這是迄今國內(nèi)第一張專車平臺(tái)的資質(zhì)許可。而早在今年之前，今年以來，除開滴滴打車不談，其它類似于Uber、易到用車等公司遭遇多次“出租車抗議風(fēng)波”;北京等地交管部門也多次對(duì)“專車”執(zhí)法處罰。上海的“破冰”之舉，對(duì)界定專車合法性和共享經(jīng)濟(jì)下交通管理模式創(chuàng)新，意義重大。意味著政府對(duì)移動(dòng)交通互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可度不斷提升和支持。

行業(yè)發(fā)展更具有規(guī)范性和創(chuàng)新性

滴滴快的也成為第一家獲得網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營資質(zhì)的公司。這意味著，上海市在國內(nèi)率先拉開專車規(guī)范化序幕，這也同樣意味著，打車O2O行業(yè)的發(fā)展將在監(jiān)管力度的加強(qiáng)之下更加規(guī)范化、秩序化，而不是像以前那樣雜亂無章的“野蠻生長”。

發(fā)放首張約租車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營資格許可，標(biāo)志著上海市交通委邁出了規(guī)范約租車行業(yè)發(fā)展的新步伐。根據(jù)調(diào)查，約租車“上海模式”概括起來就是兩句話：鼓勵(lì)創(chuàng)新，依法合規(guī)。鼓勵(lì)創(chuàng)新，就是要通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)約租車與出租車的差異化發(fā)展。有次可見，政府對(duì)打車O2O行業(yè)的創(chuàng)新性極為重視，因此在政府的大力推動(dòng)和號(hào)召之下，行業(yè)的創(chuàng)新性特點(diǎn)一定會(huì)得以弘揚(yáng)發(fā)展。

二、牌照獲批之后，會(huì)帶來哪些不利影響?

不利影響之一：平臺(tái)發(fā)展不再那么自由

資質(zhì)許可的頒布就意味著政府加大了對(duì)平臺(tái)甚至該行業(yè)的監(jiān)督的力度，這也就意味著打車O2O曾經(jīng)的“野蠻生長”時(shí)代已經(jīng)過去。所以，企業(yè)在今后的發(fā)展過程之中，可能就需要步步小心、處處謹(jǐn)慎，畢竟，觸犯了政府規(guī)則的高壓線就不是那么好玩的。所以，一旦有相關(guān)的行業(yè)規(guī)定什么的出來，對(duì)于一直遵循“平等、開放、自由”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，也會(huì)帶來更大的壓力。

不利影響之二：需要投入更大的成本來建設(shè)

由于這次資質(zhì)許可的頒布，滴滴快的方面透露：平臺(tái)將統(tǒng)一購買營運(yùn)性的交通事故強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)和第三方承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)和乘客意外傷害險(xiǎn)，每車最多能提供600萬的保額。這也就意味著一筆很大的成本支出將算在企業(yè)的頭上，然而企業(yè)還未真正開始盈利，又剛剛合并，燒錢也在繼續(xù)。在資金上，這無疑是雪上加霜。

三、為什么說打車O2O行業(yè)的春天還很遙遠(yuǎn)?

原因之一：燒錢補(bǔ)貼依舊嚴(yán)重

O2O行業(yè)沒有盈利模式就需要燒錢，而且這種燒錢熱度會(huì)隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大而不斷升溫，不會(huì)降溫。并且，隨著現(xiàn)在Uber等外企對(duì)中國市場的切入，國內(nèi)的O2O平臺(tái)更加感到危機(jī)襲來，所以需要大量的資金儲(chǔ)備來搶奪市場，因此，在未來發(fā)展之中的很長一段時(shí)間之內(nèi)，打車O2O

原因之二：形成行業(yè)閉環(huán)，造成壟斷

俗話說：老大和老二一旦聯(lián)合，就沒有老三老四什么事了。這句話現(xiàn)在用在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)簡直再適合不過了。滴滴和快的以前是死敵，可以說在行業(yè)之內(nèi)不是你第一就是我第一，現(xiàn)在聯(lián)合起來，共享龐大的市場，可以說一時(shí)之間國內(nèi)沒有任何打車O2O平臺(tái)可以與之對(duì)抗，這也就造成了一種變相的“壟斷”。壟斷是非常不利于行業(yè)的發(fā)展的，沒有競爭就沒有創(chuàng)新，也就沒有企業(yè)實(shí)力的提升，這次資質(zhì)許可的頒布雖然有利于企業(yè)規(guī)范化但是也加劇了滴滴快的這個(gè)龐然大物對(duì)市場的壟斷力度。